היסטוריה של AvtoVAZ. עובדות מעניינות ותמונות

מכוניות

בשנות ה -60 של המאה הקודמת בברית המועצותכמה מותגים של מכוניות הופקו. "Zaporozhtsy", "וולגה" ו "Muscovites" יישאר לנצח בזיכרון של אזרחי המדינה שלנו נוסטלגיה עבור אותם פעמים רחוקות. אבל בברית המועצות באותה עת לא היו מספיק מכוניות. זה היה כמעט בלתי אפשרי למצוא אותם במכירה פתוחה. המכונות חולקו לפי הרשימות במפעלים גדולים.

כדי לענות על הביקוש הגוברארבעה גלגלים, הוחלט על ידי הנהגת המדינה לבנות מפעל חדש למכוניות. על פי הרעיון, הוא היה לכבוש את המקום העיקרי בתעשיית הרכב. זה מהרגע הזה מתחילה ההיסטוריה של AvtoVAZ. בנייתו הייתה מהירה מאוד (פי 2 מהר יותר מהמתוכנן). הציוד של מחזורים טכנולוגיים נוצר לא רק במפעלים של ברית המועצות, אלא גם במספר מדינות סוציאליסטיות אחרות, כמו גם בארצות הברית ובאירופה.

יצירת מפעל

הצמח וולגה הרכב הוחלטלבנות בטוליאטי. לשם כך סיימה הנהגת המדינה באוגוסט 1966 הסכם עם הדאגה האיטלקית פיאט, שסייעה בבניית ענקית הרכב. הם לא רק היו צריכים ליצור הפקה ענקית של מחזור מלא, כדי לקבל ציוד מתאים, אלא גם כדי להכשיר את כוח האדם.

היסטוריה של AvtoVAZ

ההיסטוריה של AvtoVAZ ב Togliatti, אפילו על הבמההבריאה ידעה תקרית קטנה. העובדה היא כי סמל עבור מותג מכונית חדשה הומצא על ידי אמנים סובייטים. הרעיון של סקיצה שייך לאחד המנהיגים המטרופולין א Dekalenkov. אבל הלוגואים האלה היו צריכים להיעשות על ידי האיטלקים. "פיאט" יצרה את שלושים הסמלים הראשונים עם שגיאה. בשם העיר "Togliatti" האות "אני" התברר להיות האות "R". הנישואין הוחלפו מיד.

שמו של המפעל נבחר לא על ידי אנלוגיהאחר מייצרת סובייטית, אשר נקראו, למשל, Ulyanovsk או גורקי. זה נעשה על בסיס של התקינות הפוליטית. אחרת, "לא ניתן היה להימנע מלדיחות לא הולמות".

תחילת העבודה

אימון כוח אדם החל לפני השלמת המפעל. הודות לעבודתם הבלתי נלאית של העובדים, ב -1970 יוצרו 6 "קופיקות" ראשונות - מכונית ז'יגולי המפורסמת - VAZ-2101.

היסטוריה המפעל AvtoVAZ

הביקוש למכוניות היה כזה שהמכירות הגבילה רק את אפשרויות הייצור. בשנה הראשונה הם שוחררו בסכום של 100 אלף חתיכות.

ההיסטוריה של AvtoVAZ (תמונות של המכוניות הראשונות המוצגות להלן) מגלה את ההתפתחות המהירה של הענק הזה. למעשה, החל מהשנים הראשונות, היישום היה מכוון גם ליצוא.

בשנת 1973 החלה VAZ-2101 לספק את השוק העולמי. עם זאת, המותג הזה היה צריך להיות שמם לאדה. השם "לאדה" בצרפתית נשמע כמו "ג'יגולו" (אדם הרוקד לכסף).

עם הזמן, המותג "לאדה" התחיל להיות מיוצר עבור הצרכן המקומי. "לאדה" לא הפסיק לייצר.

גידול הייצור

ההיסטוריה של התפתחות AvtoVAZ הלך רחוק יותר. לאחר תחילת הייצור בשנת 1970 ונכנסים לשוק העולמי, פותחו מודלים חדשים של מכונות. הם היו VAZ-2102 ו- VAZ-2103.

בשנת 1980 בברית המועצות היה אולימפיאדה והיההוא הניח על מסוע "חמש" (VAZ-2105). עם זאת, מודלים אלה, למרות נהנו ביקוש מעורר קנאה, אבל עדיין הפופולרי ביותר בהיסטוריה של הצמח היה "שש" (VAZ-2106). הוא שוחרר בייצור המוני בשנת 1976.

היסטוריה של AvtoVAZ

כוח הייצור של AvtoVAZ סופקחמישה צמחים. מאז 1966 ועד 1991 הוא נכלל צמח Belebeevsky "Avtonormal" Skopinsky ו Dmitrovgradsky אוטומטי צבירה צמחים, TPP Vaz ו "AvtoVAZagregat".

קופיקה וטרויקה

לזכור את כל הדגמים של AvtoVAZ (עבור כל ההיסטוריה)קיומו של הענק האוטומטי), אי אפשר שלא לחלוק כבוד לצאצאיו הראשונים. הם היו VAZ-2101 ו- VAZ-2103. הראשון עבור שתי הספרות האחרונות של מספר הדגם של העם היה המכונה "Kopeyka". המכונה השנייה החלה להיקרא "טרויקה".

"קופיקה" הותאמה לתנאיםמודל הכבישים הסובייטיים סדאן פיאט 124. הרכב המקומי היה פינוי מוגבר מ 110 ל 175 מ"מ. כמו כן, היזמים חיזקו את הבלמים ואת ההשעיה. מכונית זו היתה סמל של העידן הסובייטי של מכוניות של שנות ה -70. "Kopeika" הפך את האב הקדמון של סדאן עם כונן הגלגל האחורי מודלים אוניברסליים "קלאסי".

זמן קצר לאחר הירידה מן המסועהראשון "אגורה" הושק בייצור סדרה "troika". באותו זמן הוא נקרא מודל "מותרות". זה היה מעובד היטב "אגורה". תשומת לב מיוחדת הוקדשה לעיצוב. למכונית היו ארבעה פנסים, אלמנטים של כרום ומרכז שליטה משופר.

שיפורים המודל הבא

לאחר שני הדגמים הראשונים של מכוניות,ההיסטוריה של AvtoVAZ כולל כמה שינויים פופולריים יותר של "Kopeyka". לאחר רסיילינג רציני שלה הועלו על מסוע VAZ-2104, 2105, 2106 ו 2107. הפופולרי ביותר ביניהם היה "שש". זה היה טיפוס של פיאט 124 מיוחדים. במשך יותר מ -30 שנה של ייצור של מודל זה נמכרה 4.3 מיליון VAZ-2106.

היסטוריה של AvtoVAZ

נמכר היטב ואת שלושת המותגים האחריםמכוניות. מעצבים פיתחו אורות מלבניים אופנתיים באותה עת. הסלון היה גם redone ברצינות. המנוע של מכוניות היה גם מודרני. "שש" והיום נחשב די פופולרי המכונית.

מודלים של שנות ה -80

ההיסטוריה של JSC AvtoVAZ בשנות ה -80 של העברהמאה אומר על שלב חדש של הייצור. בשלב זה, דור חדש לחלוטין של מכוניות ספוטניק פותחה. עבור המדד המתאים בחדר, כמו הדגמים הקודמים, אנשים הטביל את המכונית עם "שמונה". הוא היה מאופיין על ידי טריז בצורת טריז. עבור זה VAZ-2108 נקרא גם "אזמל".

לדגם היה מנוע חדש, קופסההילוך. היה לה גלגל קדמי. צורת המכונית היתה אווירודינמית יותר, בהשוואה למכוניות הקודמות. לגוף היה מבנה כוח. מודל זה פותח על ידי ענקית הרכב יחד עם פורשה. הגרמנים עזרו ליצרן המקומי ליצור כל דבר מלבד עיצוב.

לאחר זמן מה, VAZ-2108 עם hatchback חמש הדלת סוג סדאן הגיעו למכירה.

בסוף שנות ה -80 פותחה subcompact "אוקה". אב הטיפוס שלה היה 1980 Daihatsu Cuore. לאחר מכן, בנוסף AvtoVAZ, Oku גם הפיק OAO SeAZ ו KAMAZ.

הצמח לאחר קריסת ברית המועצות

התפוררותה של ברית- המועצות היתה קשה לסבולהרבה תעשיות גדולות וקטנות, כולל AvtoVAZ. ההיסטוריה של המפעל מראה כי ענק של ציוד הרכב שרדו באותו זמן משבר עמוק וממושך.

העובדה היא כי בימים עצוב AvtoVAZ,המפעל מתמודד עם מושג כזה כמו "תחרות". עד אז, הצרכן הסובייטי רכש מכוניות שיצאו מהרכבת במהירות רבה. אבל עכשיו את הזרימה של מכוניות אופנתיות, אם כי בשימוש של ייצור זר יש שפך לתוך הארץ.

בעידן הסובייטי, מכוניות המקומיהייצור כבר השתפר מעט. לכן, לעומת מכוניות מיובאות, הם לא יכלו לעמוד בכל ביקורת. המפעל עמד בפני הצורך לצמצם את היקפי הייצור. יותר מ -25% מהמשרות נחתכו. אפילו תמיכת המדינה לא עזרה. כדי להשוות את הביקוש מכוניות זרות המקומי, הובאו מכס גבוהים. אבל זה לא עזר הרבה.

עבודה במשבר

ההיסטוריה של AvtoVAZ מספרת עלימים קשים עבור החברה. הביקוש לא מספיק מודלים מיושנים של מכוניות, המאבק על הזכות להחזיק מפעל לא עזר לצאת מהמשבר.

יתר על כן, המשבר של המערכת הפיננסית הוא אפילו יותרתרמו להידרדרות במקרים. המדינה תמכה בכל דרך אפשרית בתעשיית הגוססים. אבל הבעיות הפנימיות והחיצוניות המצטברות לא יכלו להיפתר רק באמצעים אלה.

היסטוריה קצרה של AvtoVAZ

נרשמו מקרים של גניבות המוניותמוצרים ורכיבים. אלה היו ענק אפילו עבור סכום כזה גדול בארגון. בשנת 2009, הירידה במכירות היתה שיא של 39%, לעומת 2008.

כדי לשמור את המפעל הגדול ביותר במכוניתהמדינה זקוקה להשקעות ענק. צעדים נגד המשבר פותחו. לאחר שפתר את הבעיות הפנימיות והחיצוניות שלו, הארגון יכול שוב לקום על רגליו.

יציאה מהמשבר

משבר עמוק מתמשך היה מנוסה על ידי AvtoVAZ. ההיסטוריה של הצמח היא יותר מ 15 שנים של ייצור דקדנטי, unromomising בתנאים של ביקוש לא מספיק. עם זאת, הפלט עדיין נמצא. בחודש יולי 2009 הושג הסכם בין רוסטקנולוגי לרנו ניסן. קרן סטטוטורית של AvtoVAZ הוחלט להגדיל. החברה השקיעה 240 מיליון יורו על ידי חברת רנו-ניסן (כ -25% מכלל המניות) ופי שלושה מכמות רוסטקנולוגיה (תוך הגדלת חלקה בקרן הסטטוטורית ב -44%). חברת "טרויקה דיאלוג" איבדה 17.5% מחלקה.

ההיסטוריה של AvtoVAZ טוליאטי

בנוסף, הוחלט לתת את התפקידהמעצב הראשי סטיב מאטין, שהיה בעבר בעל תפקיד דומה בחברות כמו מרצדס וולוו. החלה תקופת ההתחדשות ההדרגתית.

מודלים פוסט-סובייטיים

AvtoVAZ, אשר ההיסטוריה של הבריאה והעבודה היה ידועהרבה עליות ומורדות, במהלך המשבר מאופיין על ידי עדכון קטן של מודלים. אז, בתחילת שנות ה -90 של המאה הקודמת אחד הדגמים החדשים המעטים היה VAZ-2110. זה היה סדאן, שפותחה על בסיס של "שמונה". מכונית זו היתה גוף מקורי למדי, כמו גם את העיצוב הפנימי.

כל הדגמים AvtoVAZ בהיסטוריה

אחריו, כ -10 שנים של ייצור לא ידעעדכונים משמעותיים. המשבר שפקד את המפעל המשגשג בעבר, השפיע על כל תחומי פעילותו. רק בשנת 2003, על בסיס של מיזם משותף GM-AvtoVAZ, שברולט Niva הוכנס הייצור סדרתי. שנה לאחר מכן ב Togliatti הוקמה הייצור של sedans, hatchbacks ועגלה מסוג "Kalina".

2007 מסמן את שחרורו של מודל חדשענקית ענק לאדה פריורה. כדי לעורר ביקוש הצרכנים בשנת 2011 להחליף את "Kalina" הגיע גרסה זולה יותר של "גרנט". בשנת 2012, גרסה שונה של רנו לוגן סוג אוניברסלי לאדה Largus הושק.

מוזיאון AvtoVAZ

דאגה "AvtoVAZ" יש היסטוריה עשירה. לכן אין זה מפתיע שיש לו מוזיאון משלו. הוא אחד המוסדות הדומים הגדולים במדינה שלנו. מוזיאון ההיסטוריה של AvtoVAZ נמצא בטוליאטי. הוא מוקדש המפורסם לא רק המקומי, אלא גם המותג הזר "לאדה".

במוזיאון זה מוצגים רקחשוב עבור ההיסטוריה של התערוכות צמח. כאן יש את הדגמים הראשונים של "גרנט", "Largus", ו "Kalina" המיוצר לאחר קריסת ברית המועצות. גם במוזיאון ניתן למצוא מכוניות שאינן כי בייצור, אבל ברחובות ערי המדינה שלנו צפויים להיראות.

כל הסיפור מהיום הראשון של המבצע של המפעלהזמן הנוכחי מאוחסן בקירות המוזיאון המפורסם. הראשון "דובדבן" פני נמכר דרך החברה הארגונית של החברה הוא כעת מוצג כאן. זה היה מנוצל על ידי הבעלים שלו על 19 שנים. הוא מסר אותו למוזיאון בשנת 2000, ועל כך הוא קיבל במתנה מכונית חדשה, אשר רק החלה ללכת על המכירה.

כמה עובדות מעניינות

היסטוריה קצרה של AvtoVAZ יהיה שלם ללא כמה עובדות מעניינות. לדוגמה, "Niva" (או VAZ-2121) היתה המכונית המקומית היחידה שנמכרה אי פעם ביפן.

העיר שבה נבנה מפעל המכוניות, קודם לכןנקרא סטאברופול. אבל ב- 1964 שונה שמה לכבוד המזכיר הכללי של המפלגה הקומוניסטית באיטליה פ'טוליאטי. הוא מת בעת ביקור במחנה הילדים "ארטק" במהלך המשא ומתן על ייצור משותף בעתיד.

מעצב ראשי של Niva, PM פרוסוב אומר כי שם זה ניתן למכונית על ידי האותיות הראשונות של שם בנותיו (נינה ואירינה), כמו גם את הבנים של מעצב ההפקה הראשי הראשון (ואדים ואנדרי).

דאגה היום

לאחר חווה משבר עמוק, החשש בהדרגהקם על רגליו. ההיסטוריה של AvtoVAZ ראוי לכבוד. אחרי הכל, למרות הכל, המכוניות היורדות מהמסועים שלה היו סמל של אותה תקופה. אולי עכשיו הם קצת מאחורי עמיתיהם הזרים שלהם. אבל עם הגישה הנכונה, זה יהיה אפשרי כדי לשפר את תעשיית הרכב.

העתיד של הגדול במדינה שלנויצרן רכב. עם גישה מוכשר, זה יכול להביא רווח גדול למדינה. אפילו דגמים ישנים כמו "שש" ו"שבע "עדיין מבוקשים הן בקרב אזרחי ארצנו והן בשטחה של כל המדינות הפוסט-סוציאליסטיות. לכן, החלת טכנולוגיות חדשות, פיתוח דגמים חדשים עם תכונות משופרות של שני מנגנונים ועיצוב, אתה יכול להביא את ענקית רכב לרמה חדשה.