"פורד פוקוס 1" (אמריקאי, 2L, אוטומטי): מנוע, מפרטים, חוות דעת הבעלים, תמונה

מכוניות

"פורד פוקוס" הוא רב מכר אמיתי ברוסיתשוק. מכונית זו הופיעה לראשונה בשנת 1999. המכונה היא מתוצרת ארה"ב, אולם היא מכוונת לשוק העולמי. הרבה "פוקוס" עכשיו ללכת לאירופה ומדינות חבר העמים. אחת הגרסאות הפופולריות ביותר היא "פורד פוקוס 1" (אמריקאי, מנוע 2L, אוטומטי). תמונה וסקירה של מודל זה - בהמשך מאמר זה.

עיצוב

החיצוני של המכונית הוא עשה בסגנון של "קצה חדש"אשר ממש מתרגמת כמו "פנים חדשות". המכונה באמת יש הופעה מהפכנית. לבסוף, "פורד" נפטר הצורות אופנתי פעם מרובע ונכנס המאה החדשה עם גוף אלגנטי, יעיל. החלק הקדמי מאוד דומה קווי המתאר של התשיעי "לנסר", שהפך למתחרה ישירה עבור המכונית "פורד פוקוס 1" (אמריקאי).

פורד פוקוס 1 אמריקאי 2L מנוע אוטומטי
בחלק זה אופטיקה משולשת. בתחילה זה היה הלוגן. עם זאת, במהלך restyling, אשר נעשה בשנת 2002, קסנון היה אופציונלי. הרוטורים הם כתום, הממוקם בנפרד פגוש. הסורג של הרדיאטור הוא צר מאוד, מודגש על ידי רצועת כרום רחבה, המשתרעת לאורך כל האופטיקה. בתחתית יש לחתוך עבור צריכת אוויר רדיאטור קירור. כמו כן, המכונית יש קשתות בולטות גלגל. יש להם מתאר נפרד מעט בולטים מעבר לקו המשותף של הגוף. גם על הצדדים של המכונית "פורד פוקוס" יש יציקות פלסטיק צבוע שחור. צללית המכונית היתה מודרנית והרמונית מאוד. כמובן, במשך זמן כה רב, המראה הזה הוא די משעמם.
פורד פוקוס 1 אמריקאי 2L מנוע ביקורות אוטומטיות של הבעלים
אבל כדי לקרוא את "המוקד" הראשון או מפחידזה בלתי אפשרי. "פורד פוקוס 1" הוא סוג של עכבר אפור כי בשקט מבצע את עבודתה, מתן הבעלים שלה מנקודה אחת לאחרת. ואכן, המכונית קיבלה משוב חיובי מאוד. פורד פוקוס 1 (אמריקאי, מנוע 2L, אוטומטי) הוא אחד הפופולריים ביותר בשוק.

קוזוב

יצוין גם כי הרכב הופק במספר גופים:

  • סדאן.
  • הטצ'בק.
  • תחנת הרכבת.

ואם בחזית הם היו זהים, ואז מאחורנבדלו זה מזה באופן משמעותי. אז, על אנשים צדדי הפנסים היו בחלק התחתון של הגוף. וגם על hatchback - כמעט על קו הגג (משולב במעמד האחורי). אורות הזנב הם מן הסוג האירופי, עם אותות תפוז, לא אדום, להפוך. באותו טופס נמכר בשוק המקומי, "פורד פוקוס 1" (אמריקאי עם מנוע 2 ליטר עבור 8 שסתומים אוטומטי).

ממדים

המכונית שייכת למחלקה קומפקטית(trehobemnik). אורך המכונית הוא 4.36 מטר (hatchback הוא 21 ס"מ קצר), רוחב - 1.68 מטר, גובה - 1.43 מטר. באשר לתחנת הרכבת, הוא הגדול ביותר במשפחה. אז, אורך הגוף הוא 4.44 מטר, גובה - 1.7 מטר, רוחב - 1.47 מטר. סיקול הקרקע של "המוקד" של הדור הראשון הוא 17 ס"מ. זה די מספיק עבור נסיעה על כבישים עירוניים וכפריים.

עיצוב פנים

עיצוב הפנים של "פוקוס" הוא די שנוי במחלוקת. כן, האמריקנים השאירו את הצורות הגסות הרגילות על הלוח. אבל במקומם הם השתמשו בקווים ארוכים ומותחים שנמתחו לאורך הסלון כולו. מאוד להורג באופן בלתי הפיך ו deflectors. הם בצורת אליפסה ובנוסף בגדלים שונים. לוח המכשירים - עם "Eurocircuit" וקשקשים לבנים. חומרי גימור הם באיכות מקובלת. גם אז, חלונות חשמל, כונן מראה, מזגן ו תקליטור היו זמינים. זו היתה גם תצוגה קטנה. בעיקרון, הראשון "פוקוס" ריפוד בד בשימוש. אבל בגירסאות המקסימליות, העור של גוונים בהירים היה זמין (גם על הקונסולה המרכזית היה להכניס עץ). המכונית יש את כל מה שאתה צריך - משענת, תא כפפות מחזיק כוס. למרות גודלו הקומפקטי, נוח למדי לשבת בו. שורת המושבים האחורית הגיעה עם שלוש משענות ראש. עם זאת, משענת היד לא היה כאן.

פורד פוקוס 1 אמריקאי 2L מנוע אוטומטי
בין הליקויים העיקריים של ביקורות הפניםהבעלים מציינים את האיכות הבינונית של בידוד הקול. לכן, לאחר רכישת רבים הודבקו דלתות גג "vibroplastom". בחלקו, זה פתר את הבעיה של בידוד עניים. אבל גרסאות הדיזל הראו גם שאגה אופיינית, שכמעט לא ניתן היה להסירו.

נפח תא המטען בסדאן הוא 490ליטר. במקביל, ניתן היה לקפל את השורה האחורית בשיעור של 60/40. הגזע עצמו נפתח עם מפתח או כפתור בתא. מתחת לרצפה היה מילואים בגודל מלא, אשר יכול להיות מוחלף על ידי גליל גז טורוידי (במקרה של ההתקנה HBO).

לאחר שחזרו ב -2002, הם הוחלפומושב מעט שונה קונסולת מרכז. היו שם תחתיות גומי ומחשב קטן על הלוח. כאופציה, הוצע להתקין אקלים דיגיטלי מערכת ניווט, מחליף תקליטורים. טווח ודיוק של התאמת המושב גדל גם. נוסף צבעי ריפוד פנים חדשים.

מפרט טכני

על המכונית הותקן לא מנוע אחד."פורד פוקוס 1" (אמריקאי, 2L, אוטומטי) - לא את הגירסה היחידה בשורה. לכן, המנוע הבסיסי עבור "פוקוס" היה קיבולת של 14 "Zetek" של 75 כוחות סוס. מומנט המנוע הזה הוא 123 ננומטר. האצה למאה של הבסיס "פוקוס" לוקח 14.1 שניות. המהירות המקסימלית היא 172 קמ"ש.

גם עבור השוק האירופי סופק1.6 ליטר מנוע "ZeTek SE», אשר פותחה בדיוק 100 כוחות סוס. ביצועים דינאמיים של מנוע זה כבר הרבה יותר גבוהים. אז, כדי לפזר מאה לקח 11 שניות, בעוד שמהירות עליונה - 187 קילומטרים לשעה.

פורד פוקוס 1 אמריקאי 2L מנוע ביקורות אוטומטיות
עבור השווקים של דרום אמריקה ואירופהומספק 1.8 ליטר מנוע "ZeTek-E". מנוע זה פיתח כוח של 116 כוחות סוס. מומנט השיא הוא 160 ננומטר. האצה למאה - בדיוק 10 שניות. המהירות המקסימלית היא 200 קמ"ש.

בערכות מלאה יותר יקר הותקנה 2Lמנוע. האמריקאי "פורד פוקוס 1" (המכונה היא התיבה העיקרית בשבילו) פיתחה כוח של 131 כוחות סוס. מומנט הוא כ 178 ננומטר. זה מנוע אטמוספרי המיוצר מאפיינים דינמיים מצויינים - שים לב את הסקירות. האצה למאה נמשכה 9.2 שניות. המהירות המקסימלית היא 203 קמ"ש.

קצת מאוחר יותר בשורה, היה עוד 2Lמנוע. "פורד פוקוס 1" (אמריקאי, אוטומטון) מפרטים טכניים יש אפילו יותר רציני. האצה למאה - 7.9 שניות. במשך שנות ה -2000 זה היה אינדיקטור ראוי. זהו מנוע DuraTech ST עם קיבולת של 173 כוחות סוס. הרגע המתפתל - 196 ננומטרים. המהירות המקסימלית היא 216 קמ"ש.

מנוע דיזל

כמו כן היו גרסאות דיזל.בתחילה, שני 1.8 ליטר שינויים היו זמינים. זהו מגוון של מנועי TDDi. הראשון היה כוח מרבי של 75 כוחות סוס, השני - 90. שניהם פיזר את המכונית 185 ק"מ לשעה. עם שחרורו של מודל restyling, מנוע TDCi הופיע. מנוע זה האיץ את המכונית למאה ב 10.8 שניות עם כוח של 116 כוחות סוס.

גרסת RS

זוהי גרסה ספורט, אשר לא היה זמיןאוטומטי. "פורד פוקוס 1" (אמריקאי, מנוע 2L) ביקורות של הבעלים קיבל חיובי. הגרסה RS היה המהיר ביותר בין היתר. רכב זה היה מאויש על ידי מנוע DuraTek שתי ליטר של 215 כוחות סוס. המנוע היה מומנט מדהים של 310 ננומטר, אשר הוסע לסרן הקדמי. Overclocking למאה לקח 6.3 שניות.

פורד פוקוס 1 אמריקאי 2L מנוע אוטומטי תמונה
המהירות המקסימלית היא 232 קמ"ש. הבעלים אינם מתחרטים כי האוטומטי לא היה לשים על זה מנוע. "פורד פוקוס 1", אמריקאי, 2L, מצויד טורבו, grinded על הילוכים הראשון והשני. המכונית היתה זאב אמיתי בבגדים של כבשים. אבל ראוי לציין כי זוהי הגרסה היקרה ביותר ונדירה של המכונית "פורד פוקוס 1" (אמריקאי, מנוע 2L). אוטומטי היה לשים רק על המנועים של הסדרה "DuraTek" ו "ZeTek". השידור העיקרי היה מכונאי בעל חמישה מהירויות.

מרכבה תחתונה

המכונית הזאת היתה הראשונה בכיתה, שעליההושעה ההשעיה העצמאית לחלוטין. יש שם תמוכות מקפרסון. אחורי - בניית קישורים מרובים. תכונה ייחודית של המרכבה של "המוקד" של הדור הראשון היתה האפשרות של היגוי הגלגלים האחוריים בעת סיבוב. היגוי - סוג ארון, עם מגבר הידראולי. למערכת הבלימה היו הבדלים.

פורד פוקוס 1 אמריקאי 2L מנוע אוטומטי שסתום 8 שסתומים
אז, על חבילות התקציב כאן היו"תופים" על הציר האחורי. על דיסקים יקרים יותר הונחו "מסביב". מארז מאופיין אמינות גבוהה שירות זול - אומרים עדויות. בתנועה זו המכונית היא מאוד נוחה ונעימה rulitsya. המכונה צפויה מאוד במונחים של ניהול, אשר לא יכול אבל לשמוח.

ניסיון תפעולי

מה הבעלים אומרים על מכונית פורד פוקוס/ האמריקאי (2L תת מקלע) הוא הבחין על ידי מנוע אמין למדי. במשך תקופה כה ארוכה של פעולה, רבים מוגבלים רק להחלפת חומרים מתכלים. המנוע יש מרווח גדול של אמינות. אבל לגבי צריכת הדלק, דמויות רבות לסטות. וזה הכל תלוי איזה סוג של תיבת הותקן על "פורד פוקוס 1" אמריקאי (2L) - אוטומטי או מכני. במקרה הראשון, המכונה מוציאה על 10 ליטר במחזור הפרברים ו 14 בעיר. באשר למכניקה, אז המכונית נצרכה 8-10.5 ליטרים של דלק, בהתאם למצב הפעולה. כמו כן, המכונה מאבדת באופן משמעותי בדינמיקה. האצה למאה עם אותו מנוע, אבל בנקודות בדיקה שונות יכולה להיות שונה בשנייה וחצי.

אבל ראוי לציין מכונית אמינה מאוד"פורד פוקוס 1" (אמריקאי, מנוע 2L) אוטומטית. רטט ממנו לא פורסם אפילו אחרי 300 אלף ק"מ. עם החלפת בזמן ATP- נוזלי, זה יהיה כמעט שידור תמידי. רק 400 אלף דורשים תיקון של התיבה. "פורד פוקוס 1" - אמריקאי עם מנוע 2 ליטר תת מקלע - מכונית מעשית ואמינה. רבים אומרים כי הוא חסר את הצעד החמישי. זה באמת כך - על הכביש המהיר יותר ממאה קמ"ש כדי להרגיש לא נוח. עם זאת, בעיר - את הדבר מאוד. אתה לא צריך כל הזמן "לשחק" את המצמד, דוחף פקקי תנועה. על "פוקוס" הראשון השידור האוטומטי הפשוט ביותר עם hydrotransformer מוחל. האמינות אינה נחותה למכניקה.

מחיר:

היום יש הרבה גרסאות ושינויים של "פוקוס" בשוק המשני.

פורד פוקוס 1 אמריקאי 2L מנוע רטט אוטומטי
הדור הראשון נמכר במחיר של 100-300,000 רובל, בהתאם למצב הטכני.

מסקנה

אז, גילינו אילו תכונות וסקירותיש מכונית פורד פוקוס של הדור הראשון. המכשיר הוא פשוט מאוד במכשיר והוא מופעל בקלות. לכן, זה יהיה בחירה מצוינת עבור אלה שרוצים מכונית אמינה וזולה עבור כל יום. המכונית אוניברסלית ומתאימה גם לבנים וגם לבנות. העיצוב של המכונית הוא לא ישן מאוד, אבל עלות חלקי חילוף נפלה בסדר גודל. אפילו עם הכנסה מינימלית, אתה יכול לשמור על המכונה במצב טכני טוב. עם החיפוש אחר חלקי חילוף אין קשיים - יש אנלוגים או פרטים רבים מן הפירוק.