רב ההשעיה הקישור: תיאור, עקרון הפעולה, היתרונות והחסרונות

מכוניות

עכשיו המכוניות נקבעים סוגים שוניםקולבים. האם תלויה ועצמאית. לאחרונה, קרן אחורית עצמאית למחצה "McPherson" מותקנים על המכוניות של מחלקת התקציב בחזית. על עסקים ומכוניות פרימיום, ההשעיה עצמאית מרובת קישורים תמיד בשימוש. מה הם היתרונות והחסרונות שלה? איך זה מסודר? על כל זה ולא רק - בהמשך המאמר שלנו היום.

מאפיינים

ההשעיה מרובת הקישורים מותקנתמכוניות עם תצורת כונן אחורי וחזיתי. יש מכשיר מורכב יותר, ולכן הוא משמש על מכוניות יקר בכיתה. בפעם הראשונה ההשעיה רב הקישור הותקן על "יגואר E- סיור" בתחילת שנות ה -60. עם הזמן, זה היה מודרני ועכשיו הוא בשימוש פעיל על מכוניות "מרצדס", "BMW", "אאודי" ועוד רבים אחרים.

התקן

מה הן התכונות של עיצוב זה? Multilink השעיה דורש את המרכיבים הבאים:

  • תת-מסגרת.
  • מנופים צולבים ואורכיים.
  • Hub תומך.
  • הלם בולמים ומעיינות.

איך הכל קבוע?

הידוק של הספינה כדי גלגל מתבצעדרך ארבע מנופים. זה מאפשר את הגלגל של המכונית לנוע בחופשיות במישור הרוחבי ואורך. מרכיב ההנעה בבניית השעיה זו הוא תת-המסגרת.

הקורה או רב ההשעיה הקישור
אל זה מנוף חתך דרךתותבים מיוחדים עם בסיס מתכת. כדי להפחית את הרטט, הם משתמשים גומי. זרועות רוחבי מחוברים לתמיכה לרכזת. כך הגלגלים ממוקמים כראוי במישור הרוחבי. לעתים קרובות, ההשעיה האחורית העצמית הרב-שכבתית כוללת שלושה מנופים רוחביים:

  • הגב התחתון.
  • חזית.
  • עליון.

האחרון מבצע את העברת המאמץמחברת את מסגרת המשנה לתמיכת הגלגל. זרוע ההשעיה התחתונה התחתונה אחראית על ההתכנסות. האלמנט האחורי תופס כוחות המועברים מהגוף כאשר הרכב נע. כונן במצב האורך הוא בשל מנוף האורך. הוא מחובר לגוף של המכונית עם תמיכה. מצד שני, האלמנט מצטרף לרכזת.

רב הקישור ההשעיה האחורית עצמאית
במכונית יש ארבעה אורךמנוף - אחד לכל גלגל. הרכזת הנושאת את עצמה היא הבסיס עבור הגלגל ונושאת. זה האחרון מחובר עם בורג. אגב, אם אתה לא לציית מומנט הידוק שלה, אתה יכול להשבית את הנושא. בעת ביצוע תיקונים, אתה צריך להשאיר תגובה חריפה קלה ברכזת. אחרת, יש לך נושא רופף. כמו כן, ההשעיה הקדמית מרובת הקישור יש באביב בורג בעיצוב שלה. היא נשענת על עצם הבריח התחתונה התחתונה ולוקחת ממנה מאמץ. בנפרד מן האביב יש בולם זעזועים. בדרך כלל זה מתחבר לתמיכה של הרכזת.

מייצב

Multi-link ההשעיה האחורית, לעומתקרן עצמאית למחצה, יש בעיצוב שלה מייצב יציבות לרוחב. השם עצמו מדבר לצורך האלמנט. חלק זה מפחית לחמניות כאשר עובר דרך פונה במהירות. כמו כן, פרמטר זה מושפע הנוקשות של בולמי זעזועים ומעיינות. הנוכחות של המייצב מפחיתה באופן משמעותי את הסיכון להחליק במהלך התור, שכן הוא מבטיח קשר רציף של הגלגלים עם פני השטח. האלמנט הוא סוג של מוט מתכת. זה נראה כמו התמונה למטה.

ההשעיה מרובת קישורים
מייצב יציבות לרוחבהוא רכוב על subframe של ההשעיה רב הקישור מחובר באמצעות תומך גומי. בשל הטיוטות מוט מחובר עם תמיכה לרכזת. מה יש את הקישור מרובות ההשעיות plususes ו minuses? הבה נבחן אותם להלן.

הטבות

מכוניות באמצעות ההשעיההם בסדר גודל של יותר נוח. העיצוב משתמש במספר מנופים. כולם מותקנים על אלונקות דרך blackblocks. בזכות זה, כאשר עובר את הבור, ההשעיה לחלוטין בולע את כל סדרים.

רב הקישור ההשעיה האחורית
אגב, רק את הגלגל עובד,אשר נפל לתוך הבור. אם זה קרן, כל המאמצים יועברו לרכזת השכנה. במכונית, כאשר ההשעיה רב הקישור משמש, אין רעש מוגזם ורטט כאשר עובר דרך אי סדרים הכביש. גם המכונית הזאת היא בטוחה יותר. זה מוסבר על ידי שימוש המייצב של יציבות לרוחב. לפי המשקל שלה, את המנופים הם הרבה יותר קל מאשר הקורה. זה מפחית את משקל המדרכה של הרכב.

לפיכך, ההשעיה מרובת הקישורים היא:

  • נוחות.
  • היעדר השפעות חזקות על הגוף.
  • אחיזה מוגברת של גלגלים עם הכביש.
  • אפשרות של הסתגלות לרוחב ואורך.

חסרונות

אם אתה מעלה את השאלה מה הכי טוב - קרןאו רב הקישור ההשעיה, - כדאי לשקול את החסרונות של האחרון. החיסרון הגדול ביותר הוא המורכבות של העיצוב. מכאן העלות הגבוהה של תחזוקה ולא מחיר זול של המכונית עצמה.

רב בחזית ההשעיה הקדמית
עלות ההשעיה רב הקישור 2-3 פעמים גבוה יותר,מאשר קרן רגילה עצמאית למחצה. הבא הוא המשאב. מאז העיצוב משתמש הרבה צירים, מנופים stylentblocks, כולם במוקדם או במאוחר להיכשל. חיי השירות של ההשעיה רב הקישור הוא 100 אלף ק"מ. באשר קרן, זה כמעט נצחי. העיצוב הוא הרבה יותר אמין ואינו דורש תחזוקה יקר. המקסימום שצריך להחליף הוא בולמי הזעזועים. הם "הולכים" לאורך הכבישים שלנו כ -80 אלף קילומטרים. Multilink ההשעיה בעת נסיעה על אזורים לא אחידים דורש יותר תשומת לב. אם המכונה מתחילה לעשות דפיקות מלפנים או לאחור, כדאי לבדוק את מצב המנופים ואת stylentblocks. בנוכחות של משחק ומשחק חופשי, הם צריכים להיות מוחלף.
עצמאית רב הקישור ההשעיה
עלות מנופים חדשים על המרצדס ב 124 מ 'הגוף הוא 120 דולר לכל גלגל. למרות הגיל הגדול ואת עלות נמוכה של המכונית, חלקי חילוף עבור זה לא הפך זול יותר. כנ"ל לגבי מכונות אחרות המשתמשות בסוג זה של השעיה. בעת החלפת בלוקים שקטים, אתה צריך להרים או בור בדיקה. בדרך כלל, מכונות אלה מתוקנים במרכזי השירות. וזה עלויות נוספות.

האם ניתן לזהות את הבעיה בעצמך?

אם אתה שם לב בעת נהיגהאופייני דפיקות, ייתכן שיהיה צורך לתקן את ההשעיה. כדי לגלות את הסיבה המדויקת, אתה צריך בור התצפית או הגשר. אם זה ההשעיה הקדמית, לבדוק את מצב הציר של מהירות זוויתית שווה. יש לה עודף. אם זה סדוק, אתה צריך החלפת דחוף. אחרת, כל הלכלוך נכנס פנימה ואתה צריך לקנות הרכבה משותפת משותפת חדשה.

רב הקישור ההשעיה האחורית עצמאית

בדוק את המחזה במוטות ההיגוי. בדוק את בולמי הזעזועים. אם הם מפוספסים, סביר להניח, הצליל מגיע מהם. משמעות הדבר היא כי שסתום בתוך בולם זעזועים שבור מוט נע מהלכים שרירותיים. משתיקי מנופים מייצב יציבות לרוחב גם לא צריך להיות люфтов. בדיקה של ההשעיה האחורית צריכה להתחיל עם בולמי זעזועים. לאחר מכן, לבדוק את חותמות גומי המתיחה. לעתים קרובות נפגעים אלמנטים באזור המגע עם צינור הפליטה.

רב הקישור ההשעיות plususes ו minuses
שימו לב מיוחדת למקום הזה. אם צעיף מכה בגוף, יש עקבות אופייניים של המכות, כדאי להחליף את הכרית. ברוב המקרים, הבעיה נעלמת. לאחר בחן את מצב ההשעיה, לסכם את מה הם אלמנטים מתוך סדר דורשים החלפה. בהעדר ניסיון, מומלץ לפנות לשירות.

מסקנה

אז, מצאנו את התכונות של קישור רבהשעיה. כפי שאתה יכול לראות, יש לו חסרונות רבים. אבל היתרון העיקרי שלה הוא הנוחות. הדרך שבה המכונית הזאת, לא ניתן להשוות עם שום דבר. הוא גם יותר תמרון. אם יש בחירה - קרן או mnogorychazhka, - יש צורך להתחיל מהתקציב. ההשעיה האחרונה צריכה להילקח רק אם אתה מוכן להשקיע לפחות 400 $ לשירות זה.