"סלאבוטה" (מכונית): מפרט טכני

מכוניות

"Tavrolet", "Zhuzhik", "ז'וז'ה" ואפילו אלף נהגה מילות שונות שנקראים חברי הברזל שלהם, השם הרשמי של אשר היה ZAZ-110 "Slavuta" - באמת המכונית של אנשים.

היסטוריה של הבריאה

אב-הטיפוס של ZAZ-Slavuta היה מכוניתשם קוד "Kommunar", שנעשה עותק יחיד בשנת 1970. החסרונות שהתגלו לא אפשרו את השקת הייצור ההמוני, אך המוזיאון המקומי התחדש בתערוכה טובה.

כישלונות לא שברו את רוח הלחימה של המעצבים. יצירתה של מכונית לאומית אמיתית היתה בעיצומה.

בשנים שונות היו עוד כמה עותקים, אבל הם זכו במקום רק במוזיאון.

אוטומטי "סלאבוטה" זהה "טבריה", אשר יצאבייצור המוני בשנת 1988. אם אתה פונה בזהירות להיסטוריה, הרכב היה מוכן עשר שנים מאוחר יותר. עם זאת, כל האישורים, האישורים, הכנת התיעוד לקח זמן רב מאוד.

אב טיפוס

"ZAZ-Slavuta" נוצר על בסיס שתי מכוניות. כפי שהוזכר לעיל, זה דו דלת "טבריה" ו -5 דלתות סטיישן סטיישן "דנה". זה מהם כי כמעט כל האלמנטים נלקחים.

"סלאבוטה" היא מכונית שכמו "דנה"ב -1995 (אם כי אבות טיפוס הופיעו ב -1992). עם זאת, העיכובים הביורוקרטיים וחוסר המימון הבנאלי דחו את תחילת הייצור ההמוני. מי יודע אם האור ראה מכונית בעלת ארבע דלתות, אם לא נכפתה בסוף שנות התשעים, תעריפי מגן לרכבים זרים.

הפקה

17 במארס 1999 היה יום תחילת המסההפקה של המכונית "סלאבוטה". אוקראינה יכולה להיות גאה באירוע זה, כי במשך שנים רבות זה הרכב היחיד שתוכנן ויוצר לחלוטין, מן הציורים גומי וזכוכית.

מכונית תהילה

במהלך שתים עשרה שנות הייצור, נותרו 140,000 עותקים מקו הייצור, שרובם המכריע נשאר בשוק המקומי.

מפרט טכני

החלק העיקרי של המכונית, כמובן, הוא המנוע. "Slavuta" הוצע בבחירה עם שינויים שונים של יחידת הכוח.

המכירות הראשונות החלו עם קרבורטורקיבולת מנוע של 1.1 ליטר ויכולת של 51 כוחות סוס, עם מומנט מרבי של 78.5 ננומטר. שנה לאחר מכן, הצרכנים היו יכולים לרכוש כבר 1.2 ליטר עם 58 ליטר. עם. והמזלונים בחרו במנוע בנפח של 1,3 ליטר וקיבולת כמעט 63 l. עם.

תהילה

בשנת 2002 היו מעט יותר חזק מודלים מזרק 1,2 ו 1,3 l - מקסימום 66 ליטר. עם. מאז 2006, תקנים סביבתיים כבר הידוק באוקראינה, מנועי carbortor חדלו לייצר.

כל המנועים - ארבע פעימות, בשורה, והיו להם ארבעה צילינדרים.

ערך חשוב הוא אורך הרכב "סלאבוטה" - למכונית היה ערך סטנדרטי לכל השינויים - 3.98 מ 'רוחב - 1.578 מ', גובה - 1.425 מ '.

רבים העריצו את מכונות הסילוק הגבוהות"סלאבוטה". המכונית התנשאה מעל הקרקע כמעט שש-עשרה סנטימטרים. גובה הלומן היה די והותר לרכב נסבל הן לאורך בורות העיר והן לאורך העדר הכפרי.

מה שחשוב, זה המונית של המכונית "סלאבוטה" - המכונית שקלה רק על תשע מאות ק"ג.

סוג גוף - מתיחה. הדלת החמישית נפתחה לגמרי, יחד עם החלון האחורי. בגדלים כאלה (עד 740 ליטר) במכונית ללא בעיות אפשר היה להעביר אפילו דברים ממדי.

תהילה של אוקראינה

מיכל הדלק של המכונית יכול להכיל שלושים ותשע ליטר דלק. גרסת הדיזל מעולם לא שוחררה, אם כי היו שמועות על התקנה אפשרית של סוג זה של מנוע.

מערכת הקירור נוזלית.

הפתיחה המלאה של התרמוסטט - בתשעים וחמש מעלות.

מתח ברשת - תקן עבור מכוניות - שנים עשר וולט.

צינור המפלט היה משמאל. המכונית היתה מצוידת במהוד ובמשתיק קול.

מארז:

  • חזית ההשעיה - עצמאי "McPherson"
  • הגב הוא עצמאי למחצה.

מנוע תהילה

היגוי - מתלה וארון, ללא מגבר. אתר זה היה משאב של כ 60 000 ק"מ של קילומטראז, לאחר מכן הוא הוחלף על ידי אחד חדש, המחיר שעבורו הוא יותר דמוקרטי.

גודל הצמיג במפעל הוא 155/70 / R13.

בלמים:

  • קדמי - דיסק;
  • מאחורי - תוף.

השידור הוא מכני גרידא. הביקורת היתה רק בתהפוכות המעבר. אבל המשאב היה לעתים קרובות יותר מאשר המנוע.

נגד

המכונית היחידה שנוצרה לחלוטין באוקראינה היה מספר עצום של אוהדים ומתנגדים.

ZAZ-1103 נמכרה כמעט בכל צעד. לא רק סוכנויות רכב וסניפי בנק היו מלאים בהודעות על המכירה - אפילו במשרדי הדואר מכרזות המבקרים נקראו לרכוש.

חלקי חילוף עבור zaz 1103 פאר

היו רק שני שינויים - תקן וסוויטה. בגרסה העליונה היה טכומטר מובנה בלוח מכשירים מורחב יותר. על ההבחנה הזאת, והסתיימה. המנוע נשמע בדרך כלל היטב בתא, כך נוכחות של tachometer עבור נהגים מנוסים היה מיותר לחלוטין.

מכונית פאר

למען האמת, נקודות התורפה היו תרמוסטט ומשאבת דלק. הפרט הראשון נפסק לעתים קרובות. יותר משנה "תרמוסטט" הילידים לא הופעל. במשך שנה נהגים שינו את זה עד ארבע פעמים. משאבת הדלק התחממה יתר על המידה, במיוחד בקיץ, וחדלה למלא את תפקידה. הטיול יכול להיות נמשך רק לאחר הקירור. במקרים נדירים, הבורג העליון נפרק והמשאבה יכולה להתחיל להעביר דלק.

כיסוי השסתום נפסק לעיתים כדי להתאים את פעולתו במהלך הפעולה, וכתוצאה מכך נצפתה דליפת שמן.

מנוסה "Slavutovod" תמיד נשא עם עצמו כבל מצמד חילוף - זה היה תכונה רעה לשבור בזמן הכי לא מתאים.

המכונית לא היתה משביעת רצוןהערכה על ידי בדיקות לקרוס. איום נוסף נוצר על ידי צמיג חילוף, אשר מהנדסים איכשהו החליט להניח מתחת למכסה המנוע. מומחים המליצו מיד להעביר אותו לתוך תא המטען לאחר הרכישה של המכונית.

חוסר מיזוג אוויר לא יכול אלא להשפיע על הירידה בנוחות על ימי הקיץ החמים. המהנדסים לא העמידו את המכונית הזאת במכונית, אם כי הם הבטיחו לעשות זאת יותר מפעם אחת.

עבור

ובכל זאת, למרות מחלות "ילדות" רבות,"סלאבוטה" נשאר אחד המכוניות האהובות ביותר. מחיר זול, ניהול קל, צריכת דלק נמוכה, תעבורה גבוהה יומרות עזרו למצוא את הקונה שלך הן בעיר והן באזורים הכפריים.

הדבר החשוב ביותר שמשך מכונית הוא יותר מאשר מחיר זול. הציוד הבסיסי עלות קצת יותר משלושת אלפים דולר ארה"ב.

במקביל, ZAZ ניסה לספק את המשאלות האסתטיות של הצרכנים לייצר מכוניות בצבעים שונים. לרוב ברחובות ניתן למצוא דגמים לבנים, אפורים, כחולים ואדומים.

בנפרד ראוי לציין כי חלקי חילוף עבור ZAZ-1103 "Slavuta" היו יקרים מאוד העלות שלהם היתה נמוכה מאוד, עם זאת, כמו איכות.

למרות היעדר הגה כוח, ההגה היה קל להפתיע. אפילו המין ההוגן יכול בקלות לשחרר את "ההגה", עוזב את מגרש החניה.

המכונית הקדמית כונן המכונית הפכה את המכונית הראשונהעבור האוקראינים רבים. תיקון "Slavuta" לא היה קשה, ולעתים קרובות בעלי רכב העוסקים בהליך זה פשוט בעצמם במוסך או רק בחצר.

מקום בהיסטוריה

בשנת 2011, "1103" סוף סוף ירד בהיסטוריה. כדי להחליף את "Slavuta" הגיעו עמיתים סינים יקרים הרבה יותר. תקופה שלמה הסתיימה בתעשיית הרכב האוקראיני.

חובבי רכב רבים זוכרים את המכונית האגדית עם נוסטלגיה ויהיה שמח לחשוב על קניה, אם זה המקרה היום.